零跑汽车：低价策略下的盈利与挑战

零跑汽车近期发布盈利预告，宣布2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。这得益于其“低价策略”带来的销量大幅增长和产品结构优化。以C11和C16为例，零跑通过极具竞争力的价格，迅速提升市场占有率，其中C16更被誉为“半价理想L8”。

零跑的成本控制也至关重要。其选择众多零部件供应商，避免单一供应商依赖，有效降低成本；同时，在电子电气、电池、电驱等六大核心技术领域实现全域自研，提升研发投入产出比，这与小鹏等竞争对手相比，具有显著优势，2024年销量位列新势力第二。此外，零跑通过优化渠道建设，有效控制销售和管理费用。

然而，低利润率策略并非长久之计。汽车分析师高登指出，零跑尚未建立起足够的竞争壁垒。首先，增程车型作为销量主力，其市场增长已现颓势，而理想汽车已开始转向纯电动市场。其次，零跑8%左右的毛利率远低于理想汽车（20%以上）、赛力斯（25.23%）和特斯拉（20%左右），薄利多销模式下，销量下滑风险加大。最后，零跑的出海计划也因欧盟反补贴政策而受阻。

尽管零跑在2024年取得了显著的成绩，但其在渠道、技术、品牌和产品等方面仍需进一步提升，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。零跑创始人朱江明也承认，未来三年至关重要，零跑已进入决赛圈，面临着来自世界级主流品牌的激烈竞争。 零跑未来的发展战略，将很大程度上决定其能否持续盈利，并最终在竞争激烈的市场中脱颖而出。 其低价策略能否持续有效，以及能否在技术创新和品牌建设方面取得突破，将成为其未来能否成功的关键因素。